وقتی هوندا پاسپورت ۲۰۲۶ رونمایی شد، با ظاهر چهارگوش، چراغ‌های روشنایی روز زرد پررنگ و سخت‌افزار آفرود خشنش بلافاصله برجسته شد. توی مسیرهای ماسه سنگی موآب یوتا، که جزو سخت‌ترین مسیرهای این کشور هستن، قدرت خودش رو ثابت کرد و از موانعی بالا رفت که انتظار نداشتیم بتونه مدیریتشون کنه. جاه‌طلبی هوندا فقط فراتر از سرسختی مسیر بود؛ اون‌ها پاسپورت رو با در نظر گرفتن رانندگی روزانه هم طراحی کردن، و سطح راحتی و آرامشی رو ارائه می‌ده که با ظاهر خشن و آماده‌ی اون تضاد داره. همین ماهیت دوگانه – هاردکور وقتی که می‌خواید، و راحت وقتی که نیاز دارید – به اون کمک کرد تا توی ارزیابی‌های شاسی‌بلند سال ۲۰۲۶ MotorTrend بدرخشه.

با وجود رقابت توی یک میدان شلوغ از بیش از ۳۰ مدل، از جمله بعضی از جدیدترین و پیشرفته‌ترین خودروهای برقی بازار، پاسپورت به سرعت داوران رو جذب کرد. اون‌ها ترکیب کاریزمای آفرود و راحتی رانندگی توی جاده رو تحسین کردن، ترکیبی که به طرز شگفت‌آوری بین هم‌رده‌هاش کمیاب بود. برخلاف آفرودرهای سنتی با شاسی مستقل، پاسپورت با ساختار یکپارچه (unibody) خودش، شما رو با حرکات لرزان و ناآرام توی آسفالت مجازات نمی‌کنه. در عوض، یک سواری آرام و دلپذیر ارائه می‌ده که رانندگی روزمره رو طبیعی جلوه می‌ده.

بیلی رهباک، سردبیر همکار، گفت: «این شاسی‌بلند سواری راحت، انتقال قدرت قوی و فرمان‌پذیری دقیق رو برای قابلیت رانندگی روزانه عالی ترکیب می‌کنه. ظاهر بیرونی و داخلی فوق‌العاده‌ست؛ این یک خودروی بسیار متمایز توی داخل و بیرون هست.»

بعضی از داوران اشاره کردن که پاسپورت نسبت به بسیاری از آفرودرهای سنتی (مثل تویوتا 4Runner) ارتفاع کمتری از سطح زمین داره، اما توی مسیر آفرود، تریم پرچمدار TrailSport به سختی احساس ضعف می‌کرد. سیستم تمام چرخ متحرک اون قابلیتی رو ارائه داد که با تنظیمات 4×4 قوی‌تر برابری می‌کرد؛ با اطمینان از صعودهای صخره‌ای و زمین‌های سست توی مسیر آزمایشی ما عبور کرد. الکس لینس، سردبیر همکار، گفت: «این یکی از بهترین سیستم‌های AWD موجود توی بازاره. قدرت رو به طور مؤثر و متغیر تقسیم می‌کنه تا به نفع همه‌ی شرایط رانندگی باشه – می‌تونید احساس کنید که کار می‌کنه، چه موقع بالا رفتن از یک جاده‌ی پرپیچ‌وخم و چه موقع عبور از شن‌های نرم.»

فضای داخلی پاسپورت هم مورد تحسین قرار گرفت. اد لو، رئیس تحریریه، کنترل‌های ساده و سنتی اون رو برجسته کرد و اشاره کرد که توی یک چیدمان تمیز و منسجم قرار گرفتن. گوردون دیکی، داور مهمان، که یک کهنه‌کار صنعت با تجربه‌ی مهندسی توی چندین خودروساز هست، با این نظر موافق بود و از وجود دکمه‌های سخت برای سیستم‌های تهویه و صوتی توی عصری که بسیاری از رقبا چنین عملکرد‌هایی رو توی صفحه نمایش‌ها پنهان می‌کنن، قدردانی کرد. فراتر از کاربردی بودن، چیدمان پنج صندلی پاسپورت، که روی همون پلتفرم پایلوت هفت صندلی بزرگتر ساخته شده، فضای سرنشین سخاوتمندانه‌ای و یکی از کاربردی‌ترین فضاهای بار توی کلاس خودش رو فراهم می‌کنه.

دیکی همچنین از سواری فوق‌العاده بی‌صدای پاسپورت تعریف کرد، به خصوص با در نظر گرفتن وجود موتور V6 زیر کاپوت. با این حال، او و چندین داور دیگه موافق بودن که هوندا فرصت ارائه یک موتور هیبریدی توی این سگمنت رو از دست داده. نیروی محرکه از یک موتور V6 ۳.۵ لیتری میاد که ۲۸۵ اسب بخار قدرت و ۲۶۲ پوند فوت گشتاور تولید می‌کنه – پیشرانه‌ای که بیشتر داوران اون رو برای مأموریت شاسی‌بلند کافی می‌دونستن. با این حال، بعضی‌ها گفتن تمایل گیربکس ۱۰ سرعته‌ی اتوماتیک به تعویض دنده به بالا برای صرفه‌جویی توی مصرف سوخت، گهگاه تجربه‌ی رانندگی رو کند می‌کنه.

وقتی نوبت به محدود کردن لیست فینالیست‌ها رسید، پاسپورت با تعادل نقاط قوتش – مهندسی محکم، طراحی متفکرانه و ارزش قوی – تأثیرگذار بود. مدل تریم RTL با قیمت ۴۶,۲۴۵ دلار به خصوص جذابه.

توی عصری که خودروهای برقی تیتر خبرها رو به خودشون اختصاص می‌دن، هوندا پاسپورت ۲۰۲۶ ثابت کرد که چسبیدن به اصول اولیه – و اجرای بی‌نقص اون‌ها – هنوز هم مهمه. پاسپورت با ترکیبی از توانایی‌های خشن توی مسیر، راحتی روزمره و ارزش ثابت، برای تأثیرگذاری نیازی به حقه و ترفند نداره. گاهی اوقات، ساده‌ترین فرمول همونیه که قلب مردم رو به دست می‌آره.

لينک منبع